せっかくもてぎのライセンス持っているのだから鈴鹿へ行ってきました。
走ったのは、鈴鹿南コースのジムカーナ枠、マシンは純正タイヤを履いたBRZ。
まず驚かされたのは、もてぎライセンスで鈴鹿を走れるのは2月で終了と言われ、結構な走行料金となってしまいました。
これは悲しすぎました。
おまけに走行料金も以前通っていたときよりもかなり高くなってますね。
6500円が8000円といった具合です。
さて走行開始。
まず感じたのは、コースがきれいになったことです。
路面もきれいになったし、縁石も新しい。
後で聞いたら昨年前面改修したらしいです。
久しぶりの割にタイムが悪くなかったのは、これが原因か?
BRZの純正タイヤはヨコハマのデシベルというタイヤでサイズは205/55/16なのですが、加速とコーナリングはそれほど不満はないものの、ブレーキはやっぱり不満です。
よくサーキットで見かけるポテンザやアドバンのスポーツタイヤと比較すると、ブレーキが止まらないしすぐABS効くしでかなりの違いを実感します。
今回はドライ路面でしたが、ウェットだとホント危険に思います。
例えば雨の高速道路で100kmからフルブレーキ(あまり機会もないと思いますが)することを考えるとスポーツタイヤのほうが安全度がかなり高く安心できます。
オーリンズサスで固めたサスペンションだと完全に脚にタイヤが負けているのがわかります。
いいところはコントロールしている感じが強いことでしょうか・・・
全体的に走りは今イチダメだった気がしましたが、タイムは悪くないというものでした。
タイヤと言えば、私が使用しているタイヤ12本(BRZ8本、GT4 4本)すべて末期であり、おまけに二台とも今年車検で死にそうです。
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by mokumokutibita
| 2023-03-07 22:06
| サーキット
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一言で言うと、GRヤリスの高級バージョン。
ゆっくりと30m動かしただけでGTIとの違いを実感しました。
こっちは重圧。4駆だからか剛性感も結構違います。
トルクの違いは予想以上。車重は100kgくらい重いけれどそれが何だってくらいのトルク感。
これだったらポルシェ要らず、それくらい速いですね。
Rモードで走っていると、アクセルオフ時にマフラーが何からゴロゴロ雷が落ちます。
エンジンはGTIもRもとってもスムーズ。
しかし音は結構違うし、ターボ音もRのほうが大きいです。
Rはターボラグ大きいのかと思ったら、信号からの発進時もRのほうが元気よくスタートします。
コーナリングもブレーキもRのほうが安心感がかなり高いです。
ブレーキローターはかなり大きく、効きタッチともポルシェにもまっく負けていません。
Rモードで走っていると、かなりスポーテイな反面、コンフォートモードで走ってみると高級車チックになります。
音が静かになり、乗り心地が向上し、回す走り方ではなくトルクを活かした走り方といったところでしょうか。
正直、GTIにあってRにないものはなく、Rにして失うものは少しの軽快感以外ないように思いました。(価格と燃費は別として)
車のうるささ、乗り心地などは、一番ハードにしてもBRZやGT4からすると、まったく問題なしです。
しかし、現実的にはRってやっぱり高いですね、素ケイマンより少し安いくらいか?
試乗後、BRZとGT4を運転してみました。
トルクなどゴルフRとGT4は同じ数値で、確かに乗ってみても同じような加速Gなのですが、加速感はかなり違いますね。
GT4は、そのトルクの状態が長~く続き、回してみるとその様に恐怖感を感じるのはGT4でしょう。
そして運転のダイレクト感というか、ハンドリングというか、根本的な操縦感覚は、やっぱり背の低いスポーツカーと差がありますね。
ベース車の改良版と出発点からスポーツカーの作りの差を強く感じます。
パワー感を抜きにして、あくまで操縦感覚で言うと、ゴルフRとGT4の違いよりもBRZとGT4の違いのほうが小さいように思いました。
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by mokumokutibita
| 2023-02-11 22:53
| 試乗
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