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ランランラン

718ケイマンGT4、BRZに乗っているmokuです。車関係の話がメインですが、もし間違っていても大目に見てくださいませ。
6年ぶりの鈴鹿南
せっかくもてぎのライセンス持っているのだから鈴鹿へ行ってきました。

走ったのは、鈴鹿南コースのジムカーナ枠、マシンは純正タイヤを履いたBRZ。

まず驚かされたのは、もてぎライセンスで鈴鹿を走れるのは2月で終了と言われ、結構な走行料金となってしまいました。

これは悲しすぎました。
おまけに走行料金も以前通っていたときよりもかなり高くなってますね。
6500円が8000円といった具合です。



6年ぶりの鈴鹿南_f0091448_22040523.jpg
さて走行開始。

まず感じたのは、コースがきれいになったことです。
路面もきれいになったし、縁石も新しい。
後で聞いたら昨年前面改修したらしいです。
久しぶりの割にタイムが悪くなかったのは、これが原因か?

BRZの純正タイヤはヨコハマのデシベルというタイヤでサイズは205/55/16なのですが、加速とコーナリングはそれほど不満はないものの、ブレーキはやっぱり不満です。
よくサーキットで見かけるポテンザやアドバンのスポーツタイヤと比較すると、ブレーキが止まらないしすぐABS効くしでかなりの違いを実感します。
今回はドライ路面でしたが、ウェットだとホント危険に思います。
例えば雨の高速道路で100kmからフルブレーキ(あまり機会もないと思いますが)することを考えるとスポーツタイヤのほうが安全度がかなり高く安心できます。
オーリンズサスで固めたサスペンションだと完全に脚にタイヤが負けているのがわかります。

いいところはコントロールしている感じが強いことでしょうか・・・

全体的に走りは今イチダメだった気がしましたが、タイムは悪くないというものでした。

6年ぶりの鈴鹿南_f0091448_22035393.jpg
タイヤと言えば、私が使用しているタイヤ12本(BRZ8本、GT4 4本)すべて末期であり、おまけに二台とも今年車検で死にそうです。



# by mokumokutibita | 2023-03-07 22:06 | サーキット | Comments(0)
ゴルフGTIとRの試乗
VW販売店のご厚意で、VWゴルフGTIとゴルフRの二台を試乗してきました。

この二台、150万円くらいの価格差があるのですが、それをエクステリア、インテリアで感じることはありません。
知っている人がみれば、エンブレムの他にバンパーやマフラーも違うのですが、外見上Rが特にスポーティーという訳でもなく高級という訳でもありませんでした。
このあたり、カレラとカレラSみたいなものでしょうか。

まずは、どちらにも共通するVWゴルフという車の感想です。
後席はサイズの割には広いと感じましたね。
足元も頭上空間も私にとっては不満ありません。
GTI同士だとポロの50万高ですが、それだったらゴルフのほうが魅力的に感じました。

走り出してみると、走行モードをコンフォート、スポーツとかいろいろ変えられるのですが、これはモニター操作ではなく、物理的なスイッチにしてほしいですね。
物理的なスイッチは非常に少なく、見栄えはいいのですが、走行モードはポルシェのように一発で変化できるようにしてほしかったです。
唯一Rだけは、ステアリングスイッチ一発でRモードにすることができたのがGOOD。
DSGは、ポルシェのPDKと比べるとショックが少なくスムーズと言えるものの、ダイレクト感はPDK。
変速はPDKのほうが速いかもしれませんが、DSGでも問題なし。

また私が古いだなのかもしれませんが、最近の車はスイッチがわかりにくいです。
パーキングにするにもバックに入れるにもわかりにくい。
加えて液晶モニターは情報が多すぎて慣れるまで使いにくい。
スピード表示は、フロントガラスに反射投影しており、これでいいとしても、タコメーターは小さすぎて見にくいですね。
液晶のメーターは何か味気なく、私はやっぱりアナログのメーターが好みです。
前から思っていたのですが、例えばレクサスなんかにグランドセイコーのメーターとかがあったらお洒落だと思うのですがね・・・
これはすべての車に言えることなのですが、どうせ大きなモニターがあるのですから、メーターくらいデジタルではなく、高級な機械式の演出があってもいいのではないでしょうか。

社外サスのBRZとGT4のオーナーからすると、どちらのゴルフも乗り心地は極上。エンジンも静かです。
普通のゴルフからすれば、サスは硬いのでしょうけれど、私にとってはこれくらいでまったく問題ないと言うか、これくらいのほうが安心感があります。


ではゴルフGTIから試乗感想から・・・
一言で言うと、スイフトスポーツの高級バージョンに思いました。
トルクがあって重圧感もあるけれど、Rと比較してしまうと軽快です。
Rのほうがどうしても回したくなるエンジンで、GTIはあまり回したくなる感じではなく、ある意味普通。
悪くはないけれど、これで500万弱と思うとちょっと微妙でした。
スペック以上に差を感じてしまいました。
ゴルフGTIとRの試乗_f0091448_22514247.jpg
続いてゴルフR。
一言で言うと、GRヤリスの高級バージョン。
ゆっくりと30m動かしただけでGTIとの違いを実感しました。
こっちは重圧。4駆だからか剛性感も結構違います。
トルクの違いは予想以上。車重は100kgくらい重いけれどそれが何だってくらいのトルク感。
これだったらポルシェ要らず、それくらい速いですね。
Rモードで走っていると、アクセルオフ時にマフラーが何からゴロゴロ雷が落ちます。
エンジンはGTIもRもとってもスムーズ。
しかし音は結構違うし、ターボ音もRのほうが大きいです。
Rはターボラグ大きいのかと思ったら、信号からの発進時もRのほうが元気よくスタートします。
コーナリングもブレーキもRのほうが安心感がかなり高いです。
ブレーキローターはかなり大きく、効きタッチともポルシェにもまっく負けていません。

Rモードで走っていると、かなりスポーテイな反面、コンフォートモードで走ってみると高級車チックになります。
音が静かになり、乗り心地が向上し、回す走り方ではなくトルクを活かした走り方といったところでしょうか。

正直、GTIにあってRにないものはなく、Rにして失うものは少しの軽快感以外ないように思いました。(価格と燃費は別として)

車のうるささ、乗り心地などは、一番ハードにしてもBRZやGT4からすると、まったく問題なしです。


ゴルフGTIとRの試乗_f0091448_22515109.jpg
個人的には、150万差ならRのほうがいいかな~
しかし、現実的にはRってやっぱり高いですね、素ケイマンより少し安いくらいか?

試乗後、BRZとGT4を運転してみました。
トルクなどゴルフRとGT4は同じ数値で、確かに乗ってみても同じような加速Gなのですが、加速感はかなり違いますね。
GT4は、そのトルクの状態が長~く続き、回してみるとその様に恐怖感を感じるのはGT4でしょう。
そして運転のダイレクト感というか、ハンドリングというか、根本的な操縦感覚は、やっぱり背の低いスポーツカーと差がありますね。
ベース車の改良版と出発点からスポーツカーの作りの差を強く感じます。

パワー感を抜きにして、あくまで操縦感覚で言うと、ゴルフRとGT4の違いよりもBRZとGT4の違いのほうが小さいように思いました。

# by mokumokutibita | 2023-02-11 22:53 | 試乗 | Comments(0)


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