ランランラン

赤ケイマンGTS、青BRZに乗っているmokuです。車関係の話がメインですが、間違っていても大目に見てくださいませ。
ここが変だよポルシェのタイヤ  その① 珍サイズ
ポルシェ以外で不満を感じたことがなく、しかしポルシェでは大きく不満を感じるものがあります。

それは「タイヤ」です。

ず~っと以前から、ポルシェのタイヤにはいろいろ不満(主に選択肢がない)があったのですが、今回はシリーズでまとめてみました。
「他にない珍しいサイズばかり」「インチアップしすぎ」「新しいタイヤがない」「減りが早い」と4シリーズ完結なのですが、何度かブログで書いていることもあり、少し重複していることがあるかもしれません。
このブログ、どういう訳かタイヤネタで閲覧する人が多いようで、シリーズでまとめて(まとまってないけれど)みました。

私のタイヤに対する不満は、大きく分けると二つに分けられ、それは「選択肢がないこと」と「高いこと」のようです。

まずは「その① 珍サイズ」です。

ポルシェのタイヤサイズ、前後のどちらかは他の車種で使っていないような珍しいサイズです。
これは今に始まったことではなく、ずっと前からのことで、早い話、「そのサイズ、使っているのはポルシェだけ」ということです。

911カレラS以上であれば、FやLをはじめスーパーカーのサイズとほぼ同じなので選択肢は少し多くなるのですが、ノーマルの911カレラ以下のモデルだと選択肢はほとんどありません。

珍サイズの特徴は、「径が大きいのに細い」ということです。

986時代は前のタイヤサイズがなかなかありませんでした。
205/50/17って珍サイズで、そもそも17インチで205って細すぎで、215から用意されていることが多いのです。

987時代と981時代はいっしょで、リアの265/35/19、もしくは265/35/20は径の割に細すぎるんです。
20インチであれば285くらいから用意されていることが多いのです。
20インチだとフロントも細く、245から用意されることがほとんど。

可能であれば、19インチで前245/35/19、後285/35/19とかにして欲しかったです。
これだと結構選択肢あるんですよね・・・
そして20インチだったら245/35/20、後285/35/20あたりでセッティングして欲しかったです。

f0091448_23024642.jpg

どうして、どこも使わないサイズを採用するのでしょうかね。
メーカーに聞くと「テストしてベストなサイズを採用しただけだ」とか言われそうですが、どこも採用しなかったらタイヤメーカーはなかなか作ってくれません(悲)。

これは私の想像なのですが、「純正タイヤ以外使ってほしくない」という思いが強いのではないかと想像しています。
ケイマンやカレラであれば、ピレリのP-ZEROあたり、GT3やGT4であればもう少しグリップのいいミシュランのパイロットスポーツカップあたりが純正で用意されており、それら以外は使ってほしくないために独特なサイズにしているようにも感じます。

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# by mokumokutibita | 2017-07-07 23:03 | メンテナンス | Comments(2)
ケイマン2年 BRZ5年
私の今の仕事、6月末までが超忙しく、それをすぎると割と暇になります(笑)。

早いもので、ケイマンに乗り始めて2年、BRZに乗り始めて5年経過しました。
何でその車を買ったの?
とかたまに聞かれますが、最近はどちらも「後ろのタイヤがくるくる回って、軽いから」と答えています。
もっと軽いのはありますけど、BRZだとロードスター、ケイマンだとロータス系しかありません。

f0091448_22232539.jpg

ケイマンは私にとってパワーは充分です。
公道で乗る限り、スポーツシャシーのため脚がちょっと硬いかなと思う程度で、非常に満足しております。
スロットル踏めばいい音を奏でるし、舵の効きもさすが前が空っぽだけあって不満ありません。
このあたり、車好きのツボを押さえているなと感じます。
987型のミッドシップと比較しても、スポーティさはかなり強くなりました。

不満は高いギア比と、ハンドブレーキがスイッチなことくらいでしょうか。

BRZは、確かにアンダーパワーなものの、ケイマンに比べればの話であって、BRZだけ乗っていれば力がないとは感じません。
(上りの坂道だとちょっとモアパワーを感じるかもですが)
加速は悪いとは感じないものの、演出というか乗り手を高揚させるものが不足しているように感じます。
これは価格のせいというよりも、国産車はそのあたりが全体的に下手なように感じます。
ケイマンもBRZもどちらもレッドゾーンは7500あたりなのですが、ケイマンの7500はBRZを基準にすると9500まで回っている気がしますし、ケイマンを基準とすると、BRZはレッドまで回しても5000くらいしか回っていないような気がします。
これは主に耳に入ってくる音質によるもので、ケイマンのほうがエンジン音が明らかに高音でBRZは低音です。
排気量差からくるトルク感とこの音質、この二つが大きな差で、それ以外は大した違いもないように思います。
確かにケイマンのほうがブレーキタッチもいいし、ステアリングフィールもがっちりしているものの、このあたりは好みもあって軽快感のあるBRZのほうがいいと思う人もいると思うし、価格差ほどの違いはないように思います。
耳を塞いで巡航している限りは、あまり差はないかな~とも思いましたが、それだと何でも同じかもしれませんね。


f0091448_22253027.jpg

走り以外の内外装はかなりの差がありますが、マイチェン後のBRZの内装はかなり良くなりました。
それとBRZのやたらお仕置きモードであるVSCは好きになれず、山道では常にOFFにしてしまいますし、サーキットでは逆に恐怖感を感じることもあります。鈴鹿の130Rとかで、自分が予想しているのと違う動きをされたりすると超怖いです。
このあたりは、ポルシェのPSMが5歩くらいリードしているように思いますが、BRZもマイチェン後は少し改善されているかもしれません。

今年はサーキットもご無沙汰してしまっていること、休日は自転車に乗っていることが多いこと、などから最近はどちらも走行距離があまり伸びておらず、「二台もいらんだろ」という気持ちもありますが、がんばって乗り続けたいと思っております。

残念ながら当分買い替える予定はなさそうです。


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# by mokumokutibita | 2017-06-30 22:26 | BRZ | Comments(2)


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