ランランラン

赤ケイマンGTS、青BRZに乗っているmokuです。車関係の話がメインですが、間違っていても大目に見てくださいませ。
ケイマンで初レッスン
ずっと以前からお世話になっている「ユイレーシングスクール」は、「スクールレッスン」と「レース」に分かれていて、レースに参加するにはまずスクールを受ける必要があります。
長いことスクールを受けてましたが、最近はレースのほうに参加しています。

しかし今回は、ケイマンでの参加だったので、スクールのほうに参加してきました。

一度ケイマンでオーバルコースを走りたい
ケイマンでエンジン思いっきり回したい
タイヤはもう末期だから、だめになっても構わない
などということが重なり、初参加のケイマンGT4の知人と参加したという訳です。
f0091448_21362509.jpg
参加者は14人くらいで、2台のケイマンの他、ミニJCW、ルーテシア、ランエボ、アバルト500、BMW3シリーズ、ロードスター、スイスポ、RX8、スカイラインクーペ、デミオ、アルファGTV、コルトのオーナーさんも参加していました。

広大な富士SWの駐車場でPSMをカットして練習開始。

限界付近の特性がわかりにくく、最初は苦労しました。
ブレーキは非常にコントロールしやすく、そこからステアリング切る感じもGOODなのですが、どれくらいの速度まで落とすかが掴みずらく、ちょっと遅いと何も起きず、ちょっと速度が高いとコントロールするのが難しく感じました。
そのコントロール性は、前に乗っていたボクスターのほうが楽だった気もします。

限界まではすごく安定、そこをちょっと超えると難しいといったところで、コントロールできる領域が私のスキルでは狭く感じてしまいます。

f0091448_21334515.jpg
また、減速でも加速でもお尻が流れやすく、そのことについてはインストラクターの先生も苦労していました。
このことは、リアタイヤが終わっているからかもしれません。
減ってもそれほどグリップ低下はしないと思っているものの、トレッドの中央付近が剥離してきており、これが原因かもです。

しかしケイマンGTSって、BRZや987ボクスターと比べてもアンダーステアが出にくく、前タイヤがあまり鳴きません。
多少オーバースピードで入っても結構曲がってくれます。
そのため前タイヤのショルダーはすごくきれい。
f0091448_21312924.jpg
午後はリアタイヤを上手く使うよう練習し、午前と比較すれば大分慣れてきました。
一度ケイマンにインストラクターの先生に運転してもらい、「なるほど、こう走ればいいのね」と理解し、できないまでも目指す方向はわかってきました。
もっと早く乗ってもらえば良かったです。
f0091448_21322737.jpg
一度PSMをスポーツモードのままカットせずに走ってみましたが、これが予想外に良かったです。
オンにするとインストラクターから無線で「何か介入しているよ、オフにして」と注意されるのですが、今のPSMのスポーツモードは、非常に巧みで外から見ても、中に乗っている人にも介入していることを気づかせません。
注意していると何となくわかるのですが、必要最低限のことを静かに行い、ドライバーにコントロールの領域を残しているように感じました。

それとスポーツプラスモードにしても、PSMをカットしてしまうと、シフトダウンの回転合わせはやってくれないということを初めて知りました。

ただスポーツとかプラスモードは、アクセルコントロールが雑になりがちで、通常モードのほうが微調整はしやすいようにも思いました。
f0091448_21333059.jpg
BRZと比較すると、やりやすい部分とやりにくい部分が予想以上にあって、非常に勉強にになりました。

コーナーを前半・中間・後半と分けると、前半はケイマン、中間はBRZが扱いやすく、後半は同じくらいでしょうかね。


今回のレッスンでリアタイヤは終了。
剥離している部分がなかったら、もう1000kmくらい乗れそうですが、剥離が進むとワイヤーが見えてきそうなので近々交換します。

クッドイヤーイーグルF1アシンメトリック2、12000kmで終了。
鈴鹿南コースのドライ30分、ウェット1時間、今回のレッスン1日、その他はすべて公道で、山道も少なく高速道路が多かったのに予想よりも早く終了してしまいました。
以前使っていたピレリP-ZEROと耐久性はほぼ同じでしょうかね。
末期に攻めると剥離してくるのも同じです。
剥離って「減る」ではなく、ボロボロと大きくもげてくる感じです。

f0091448_21350687.jpg
そう言えば、今回は、ケイマンのGT4とGTSの音の違いを知るため、動画を撮ってみましたが、音質はほとんど同じで、GT4のほうが若干音量が大きい感じですね。
白がGT4、赤がGTSです。


ケイマンのタイヤ、近々新しくしますが、でかいためかなりの出費となります(BRZの二倍とちょっと)。

「タイヤのご利用は計画的に」にしなくてはなりませんね(汗)。

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# by mokumokutibita | 2017-03-05 21:07 | ケイマン | Comments(0)
最低地上高
BRZの鉄ホイールについたタイヤをはずし、アルミホイールに装着すべく、「タイヤ持ち込み」で検索してみました。
近所で安くやってくれる店を発見。
4本タイヤ積んで行ってみると、そこはガソリンスタンド兼修理工場の会社でした。

早速、交換をお願いすると予期せぬ言葉を言われました。

「この車、車高が低くて当社では交換できません」

この車高では車検に通らず、そういう車は取り扱いできないということらしいです。

私のBRZの車高は、スバルディーラーでアライメント含め調整してもらったのですが、当然ディーラーでは車検に通らない設定はしてくれません。
その時私は、「車検に通る範囲で低くしてほしい」とお願いしており、おかしいなと思いつつ、二つのことを思いつきました。

一つはタイヤが減って車高が低くなったということです。
同じサイズの同じタイヤでも、減ったタイヤと減っていないタイヤとでは、少し直径が異なります。

もう一つは、サスが経年劣化で少し車高が低くなったという可能性もあります。

面倒臭いな~
と思いつつ、サーキットタイヤを履いて、二往復して8本を運び、そして車には「装着」せず、単にタイヤホイールだけを持ち込み交換するという方法を選択しました。よって車への装着は自分でやることになります。

今年はBRZの車検を控えているので、その際は新しいタイヤでないとちょっと厳しいかもしれませんね。



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# by mokumokutibita | 2017-02-19 20:31 | メンテナンス | Comments(0)


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