ランランラン

赤ケイマンGTS、青BRZに乗っているmokuです。車関係の話がメインですが、間違っていても大目に見てくださいませ。
二日間練習三昧
二日連続で富士SWへ行き、久しぶりに練習をしてきました。

初日はドリフトコースで「スキッドスクール」という後輪を滑らせコントロールする練習です。
私はBRZで参加してきましたが、自由自在に後輪を操るのはやっぱり難しいですね~
普段からドリフトとかやっている参加者がいないこともあり、私を含め皆さん四苦八苦(汗)。

                 
f0091448_17132469.jpg
今回は専属カメラマンがいたので、私の写真もいいのがたくさんでした。
カメラマンさん、ありがとうございました。

練習は一つのコーナーに散水し、ひたすらその一か所を練習するといった内容。
なかなか納得する走りができず、進入速度を変えてみたり、ライン変えてみたり、1速使ってみたり、サイドブレーキ使ってみたりといろいろ工夫してみました。
 
最初は、コーナー出口でお尻が滑り出すパターンが多く、しかもお尻が出る確率70%といった具合でした。
終盤となると、コーナー中央付近からお尻を滑らせ、その確率も90%くらいまでになりました。

このあたりは繊細な操作が要求され、ほんのちょっとの差で滑ったり滑らなかったりするし、ほんのちょっとの差でスピンしたりしてしまいます。 

スピン時の動画  
f0091448_17131512.jpg

 
今回は後輩のS君も参加したのですが、S君も四苦八苦しているというか、私のマシンよりも上手くまとめるのははるかに難しい感じでした。
S君の助手席にも乗って観察してみたのですが、私と同じ操作をしてもお尻が出ず、ただ安定しているだけ。
モーションを大きくし、お尻が出たと思ったらすぐスピン。

扁平タイヤでウェットだとハイドロ状態になりやすいのか、難しいようでした。
f0091448_17142041.jpg
結局のところ、普通にオーバルを走る感じでラインを少しだけ変えるという方法が私の場合、一番失敗が少ないようでした。
f0091448_17133945.jpg
それにしても暑かったな~
ドライバーにも散水してほしかったです(汗)。
f0091448_17133431.jpg
今回のような内容だと、ガソリンもタイヤもあまり減らず、連続高回転とかもしないので、マシンの負担も少ないようです。

ただこのドリフトコースってエスケープゾーンほとんどないんですね。
内容的にドリフトコースではなく、駐車場のほうが良かったような気もします。
f0091448_17135286.jpg

私のスキルではこの動画あたりが現状限界のようです。



f0091448_17130118.jpg
そして翌日も富士SWへ行ってきました。

駐車場でのオーバル練習です。
今回のオーバルは、三角形のオーバルでケイマンで走るのは初めてです。
f0091448_17143097.jpg
集まった方々は知っている人が多く、皆さんの練習の時に助手席に乗せてもらいました。
f0091448_17143638.jpg

以下いろいろな方のいろいろな車の練習動画です。
マシンは、ケイマンGTS二台、ケイマンGT4、フェアレディZ380RSニスモ、
BRZとなっています。


手持ち撮影のため、安定感が欠けるところもありますが、唯一固定されている動画は私の車です。

乗って思ったのは、ドライビングって10人10色なんだな~
ということと、弄っているマシンは安定感と剛性感がすばらしく、ある意味レーシングマシンみたいだな~ということでした。

この三角形のオーバル、BRZよりもケイマンのほうが難しかったです。
ゆるやかな頂点のコーナー、BRZだとアウトインアウトで全開で行けるのですが、ケイマンだとかなりのスピードに達するため少しアンダーが出て、ちょっと恐怖感がありました。
すべてがうまく合えば全開で行けるのかもですが、少しアクセル緩めてアンダー殺していったほうが安定した走りにはなるように思いました。

f0091448_17145424.jpg
二日間ごいっしょした方々、楽しい時間をありがとうございました。

これで夏休みも終了です(涙)。



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# by mokumokutibita | 2017-08-28 15:19 | レーシングスクール | Comments(2)
エンジンオイルについて
今日はケイマンのエンジンオイルを交換にポルシェセンターまで行ってきました。

エンジンオイル、ケイマンはモービル1の5W50、BRZもモービル1で0W40を使用しています。

ケイマンの交換サイクルは1年に1回、BRZはまちまちですが、年に2回以上でしょうか。

オイルエレメントはオイル交換時に毎回交換している訳ではありませんが、エレメントも含めると、両車のオイル量はこんな感じです。

ケイマン 8リットル
BRZ 5.5リットル

よって私の場合、年間のエンジンオイルの使用量は、大体18.5リッターくらいのようです(BRZは2回で計算)。

この数字で思いついたのが、20リットル入っている「ペール缶」という存在です。
ケイマンのオイルを0W40(モービル1のこの粘度もポルシェ純正)にすれば、全部同じオイルとなり、ペール缶にしたらすご~く安くあがるのでは?
と思って調べてみました。


f0091448_21252590.jpg


ペール缶は、基本業者用のためカー用品店で売っていなく、ネットで調べてみたのですが、すごく幅があって価格がよくわかりません。
22,000円~42,000円といったところでしたが、42,000円あたりがきっと定価なのでしょう。

ここ1年間の自分の入れたエンジンオイルだけの価格を思い返してみると・・・
ケイマン23,800円(交換1回)
BRZ 18,000円(交換2回)
※BRZのオイルは、オートバックスで安売りを狙ってまとめて買ってます。

計41,800円

ペール缶は定価だとまったく割安感がないようです。
たくさんまとめて買うのだから、定価をもっと安くしても良さそうですけどね・・・

2万ちょっとの価格のペール缶を買えば、オイル代は半分近くなり、2万くらいの節約にはなりますが、ホントに大丈夫でしょうかね?
どこかの国から輸入して、その国では中身を違うのに入れ替えていたりしてないか心配なところがあります。

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# by mokumokutibita | 2017-08-19 21:20 | Comments(2)


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