ランランラン

赤ケイマンGTS、青BRZに乗っているmokuです。車関係の話がメインですが、間違っていても大目に見てくださいませ。
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5年目突入
ボクスターが定期点検から戻ってきました。
そう言えば、ちゃんと毎年点検に出すようになったのは、ボクスターに乗ってからです。
点検の出費はあるものの、何かあったという時にはPCのサービスの人に頼みやすいというか、相談しやすいメリットも実感しております。
今回交換したのは、エンジオイル、ミッションオイル、ブレーキフルード。
他のモノはまだ大丈夫のようで、合計8万円弱といったところでした。
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ミッションオイルを交換してシフトフィールが変わったような気がいないでもないし、点検後直進安定性が良くなったような気がしないでもないですが、気のせいかもしれません(汗)。
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by mokumokutibita | 2011-01-30 23:25 | 987 | Comments(4)
ミニとマラネロ
ネタもないので、ある方に提供していただきました(汗)。
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次期候補にミニの可能性があると以前言ったところ、ミニオーナーの方から「乗ってみない?」とお誘いいただき、幸運なことに運転までさせていただきました。
印象的だったのは、ボディの剛性感と強烈なトルク感で、このサイズで高回転まで回さなくても充分といいというのは私にとって新鮮な感覚でした。
MTで乗ってもあまりシフトチェンジしなくても済みそうです。多分街中走るだけならスイスポの1/3くらいのチェンジ回数になるのではないでしょうか。
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そしてこのミニのオーナーの方は、いろいろな車をお持ちです。
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このマラネロの助手席にも乗せていただきました。
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エンジンをかけると、アイドリングから既にフォルテッシモです。
そしてスロットルを開けていくと、だんだん演奏する楽器が増えていき、最後はフルオーケストラとなります。
この盛大な音と強烈なトルクのコンビネーションは、言葉で表現できないというかこの世のものとは思えないものがあります。
現行のGTRも強烈なトルク感でしたが、まるで同じ乗り物とは思えないくらい違うように感じました。
マラネロでサーキット攻めたら、すごいことが起こりそうですが、限界ドライビングは超難しそうです。
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ゲート式のシフトもすごくドラマチックでした。
シフトチェンジの時、たまにジッポのライターを開ける時のような「カキン」という金属音がして、助手席からでも何速に入っているのかすぐわかるゲート式は、とっても魅力的でした。
Bさん、楽しいひと時を提供いただきありがとうございました。
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by mokumokutibita | 2011-01-23 19:01 | 撮影
ケイマンR
カレラGTS・ボクスタースパイダーの次はケイマンRです。
実はこのケイマンRが、ケイマンSとカレラの価格の隙間を埋めるという役割や、ボクスタースパイダーと違って保管が楽なことを考えると、販売上一番成功するのではないかと予想しています。

ケイマンRはエアコン付けると1002万円となり、大台を超えてしまいますが、それでも素カレラと比較すると200万円ほどの差があり、隙間を埋めるためにもいいポジションです。

ケイマンSとケイマンRの価格差は133万円ほどですが、ケイマンRはボクスタースパイダーやケイマンSと違ってキセノンライトが標準となるので、実質105万ほどとなります。
Sとの装備の差は、19インチスポーツデザインホイール、LSD、赤シートベルト、ボディ同色インテリアパーツ、エアロキット、アルミドア、スポーツシャシー、パケットシート、10馬力upなどですが、金額に換算すると馬力upを除いても70万円くらいはお得になっているように思います。

ボクスタースパイダーは、トップ部分で軽量化を図っていますが、ケイマンRの場合ドアをアルミにして軽量化しているようです。
このドアは他のモデルでもOP採用してほしいと感じます。
もしかすると、次のモデルでは標準なのかもしれませんね。
またOPではない標準のメタリックカラーが、一色だけだけれど選べる点も魅力です。
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by mokumokutibita | 2011-01-12 21:01 | ケイマン | Comments(8)
ボクスタースパイダー
昨年、ボクスタースパイダーが追加されました。
ケイマンRやカレラGTSと比較すると、ソフトトップやリアトランクなど専用設計部品も多く、追加モデルの中では外見上かなり凝った作りとなっています。

ボクスターSとの価格差は6MTで94万でしたが、エアコンを装着することを前提とすると122万ほどとなり、スパイダーはウィンドディフレクターが標準ということを考えると、116万ほどとなります。

ボクスターSでも、19インチスポーツデザインホイール、アルカンタラステアリングなどのパーツ、LSD、赤シートベルトを装着することができますが、それらは計76万円になり、更にSでは設定のないスポーツシャシーの代わりにPASMを装着すると105万にもなりスパイダーとかなり近くなります。

更に更にスパイダーには、アルカンタラとレザレットのパケットシートが付いていますが、これと同じシートはSに設定がなく、形が同じのレザー張りとなってしまうためかなり値段が跳ねあがってしまいます。
Sにも同じシートのOP設定があったら30万~40万くらいに思います。

その他スポイラーや10馬力upエンジンやボディ同色内装部品や専用のソフトトップ・リアトランクからすると結構割安に感じてきます。

但しボクスタースパイダー、雨・風・埃を防ぐことができず、外気を遮断されたマイガレージを持っていないと所有は厳しいように思います。
青空保管などはもってのほかで、ケイターハムやX-BOWを所有するのと近い保有感覚でしょうか。
そう考えると、PCでも保管はどうするのか興味があるところです。

高原近くに居住していたら、ぜひとも所有したい車ですが、保管やエアコンがどこまで効くのか考えてしまうと、ちょっと敷居が高いようにも思います。
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by mokumokutibita | 2011-01-10 23:00 | 987 | Comments(4)
GTSのホイール
そう言えば最近、ポルシェから新しく追加モデルが出てきました。
ボクスタースパイダー、ケイマンR、カレラGTS。
正月の暇の時期、これらのモデルを少し研究してみました。

どのモデルも性能的には熟成されたモデルの強化版というだけあって、きっとすばらしいのでしょうが、買ってもフルモデルチェンジが近いこともまた事実です。

共通して言えるのは、スボーティな部品をリーズナブルにしてたくさん付け、少しパワーをあげて販売するといった方法で、走り系の人にとっては、実質2011年モデルのようなものかもしれません。

驚いたのは、GTSのホイール。
センターロック式のスポーク部ブラック塗装仕上げの非常に凝ったものです。
カレラSにはOPでもセンターロックのホイールの設定はありませんでしたが、ターボでは62万で設定されており、また塗装すると25万ほどかかるため、GTSのホイールってインチアップもしていないのに、なんと87万円高ということになります。すごい!!
(但しリアタイヤは1センチ太くなるみたいです)

GTSは、ケイマンRやボクスタースパイダーほどピュアスポーツ路線にしていないように思います。
バケットシートではないし(普通のスポーツシート)、エアコンも標準だし、日本ではPDKのみです。
ホイールに加え、スポーツエグゾーストマフラー、ワイドボディ、23馬力UP、スポーティなフロントバンパー、アルカンタラステアリング、これでカレラSのPDKの92万高ってすご~くお得に思います。
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by mokumokutibita | 2011-01-09 18:39 | 911 | Comments(4)
2011年 あけまして、おめでとうございます
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あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
写真は丸の内ですが、元旦はとっても不思議な雰囲気がします。
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ところで、年末にポルシェセンターではなく、ポルシェジャパンから何か届きました。
開けてみると・・・
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そう言えば、恵比寿では何かアンケート書いたっけ・・・

確か・・・「PJで売らなくても、がんばってGT3RSやGT2RSを恵比寿で展示してほしかった」
とか「リーズナブルなイベントをたくさんやってほしい」
なんてことを書いたように思います。

抽選で当たった品は、マグカップでした。
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意外に中とかも凝っています。
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これでまだ見ぬ年末ジャンボの運を、使い果たしてなければいいのですが(笑)。
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by mokumokutibita | 2011-01-01 17:45 | 撮影 | Comments(18)


by mokumokutibita
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