ランランラン

赤ケイマンGTS、青BRZに乗っているmokuです。車関係の話がメインですが、間違っていても大目に見てくださいませ。
カテゴリ:911( 14 )
911カレラS試乗
ケイマンデビューのフェアだったのですが、私はケイマンではなく911カレラSを試乗してきました。
先日718ボクスターに試乗したので、ケイマンも似たようなものと思い、まだ未経験の6気筒ターボを試乗したという訳です。
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試乗させてもらったカレラSには、大まかに次のオプションが装着されていました。
PCCB
PDK
オールレザーインテリア
BOSEサウンドシステム

コクピットはケイマンとカレラの差はあるものの、どちらも黒のレザー内装で結構私のと似た雰囲気です。

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エンジンかけてゆっくり走り出すと・・・
4気筒とは違ったエンジンの鼓動がします。
普通に走っていると、どんどんシフトアップしていき、かなり低い回転で車自身が巡航しようとします。
そのような低い回転で走っている分には、気筒数とか意識することもなく、4気筒も6気筒も似たようなものと感じました。

すいたところに行き、アクセルを多めに踏んでみると、1速はちょっとだけですぐに2速に入り、なるべく2速で加速しようとするようでした。
回してみるすと、718の4気筒とは違い、6気筒ならではのスムーズな回り方で加速していきます。

もっと獰猛な車と予想していたのですが、乗り心地も良く、スポーツエキゾーストをONにしても、ブロロロという音はケイマンGTSのほうが派手で、カレラSはとっても上品な車でした。

718ボクスターSのほうが、ターボがついていることを強く感じさせる加速感で、カレラSは確かにNAっぽい加速感かもしれません。
排気量が違うのとターボの数も違うのが原因でしょうかね。
しかしカレラSも2000回転あたりではターボ特有の「ヒュイーーン」という音はするし、あのすごいトルク感は、ターボ特有のトルク感です。
ただ、日産のGTRやAMG GTのようなバケモノじみたトルク感ではなく、それよりはマイルド。

高回転まで回す楽しみは、718ボクスターSよりもありますが、「ガツーンとキター!!」という加速感は718ボクスターSのほうが強いように思いました。
そして回す楽しみに限って言えば、やつぱりNAポルシェのほうが最近のターボポルシェよりはありがたみがあると感じます。
カレラSは、すごい加速をするものの、スピード感があまりなく、ドライバーの予想以上に速度が出ている気がします。

そしてあのお尻のどっしり感というか安定感は、独特のものがありますね。
ケイマンもお尻はどっしりしているのものの、高速道路を長距離走るなら、カレラSのほうが幾分楽ちんでしょう。

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今回試乗して欲しくなったらどうしよう?
と心配していたものの、これの約半額で買える私のケイマンは何てお得なんだろうと感じてしまったのが正直な感想です(汗)。
「最良のポルシェは、最新ではなくてマイポルシェ(笑)」

確かにいい車なのですが、このパワー公道では使い切れないし、山道ではスピード出すぎて怖いかもと感じました(私のスキルでは)。
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今回試乗してて、個人的に感じたまとめとしては、4気筒ポルシェ・6気筒ポルシェの差より、NAポルシェとターボポルシェの差のほうが大きく思いました。
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by mokumokutibita | 2016-12-04 21:16 | 911 | Comments(0)
最近のポルシェオプション
最近、911カレラSのカーコンフィギュレーターをやっていて、あることに気づきました。

それは、走りを強化する「飛び道具」系オプションが、随分と増えたことです。
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昔(と言っても15年くらい前のことですが)は、ポルシェのオプションと言えば、見栄え重視の「おしゃれ系」がほとんどで、インチアップのホイールとか革内装、カーボンのパーツやボディ同色パーツなどが中心でした。

発端はPCCBだと思うのですが、これが出てからは、カーコンフィギュレーターの「ミッション・シャシー系」のオプションがかなり増加してきています。

PASM、スポーツクロノ、PDCC、リアステアなどですが、PDCCやリアステアも近いうち下のモデルで選択できるようになる可能性は高いと思われます(現在はカレラS以上のみ)。
そしてこれがどれもかなりのお値段。

クロノはエンジンやミッションのマウントも兼ねてから随分高いオプションになりました。
またリアステアって40万もするんですね、知りませんでした。
昔プレリュードに乗っていた頃、似たような4WSは8万だったので驚きました。

カレラSにクロノ、ダイナミックシャシーコントロール+PASMスポーツシャシー 、リアステアリングを装着すると1,443千円にもなります。
ダイナミクス性能を求めてポルシェを買う人って多いはずだから、私を含めこういうものに弱い人は多いはずです。

またまたフロントリフティング411千円、メモリー付バケットシート712千円をプラスすると、プラス2,566千円也。
もう少し豪華に、レザーインテリア、ブルメスターサウンド、PCCBなどを付けようものなら・・・
オプションだけでそろそろケイマンとかが買えそうです(汗)。

これだけ次から次へ高額なオプションが増えてくると、何だか弱いところを突かれてる気もし、個人的には素直に喜べないものがあります。

キセノンライトやPSMなど標準装備となったものもありますが、興味をそそるオプションは増える傾向にあるようです。
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by mokumokutibita | 2016-04-05 00:05 | 911 | Comments(0)
カレラ4
911のカレラ4がデビューしたこともあり、先日PCに行って見てきました。
(残念ながら、お財布は品切れでした 涙)

正直、今までカレラ4ってあまり興味を持てないでいました。
私の場合、あまりAWDの必要性はないし、カレラ4は高いし重いしと思っていました。
だからカレラ4よりカレラSに魅力を感じていました。
ひれはカレラ4Sでも同じで、カレラ4Sだったら、カレラSにたくさんオプション付けたほうがいいと思っていました。

しかし・・・
今度のカレラ4、グラマラスなデザインに惚れ惚れしてしまいました。
このデザインだけでも買う価値ありと思ってしまいました。
後ろに立って見ると、とてもボクスターやカレラの4cm差の車幅には見えず、車格が違うように見えました。

確かにカレラ4って、Sより安価なものの、Sに標準のPASMや20インチやPTVを加えたりすると、Sより高くなってしまいます。

でもこのデザイン、惚れました!
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by mokumokutibita | 2013-02-02 23:11 | 911
ボクスターでの桜見物と991S
4月8日、日曜日。晴れ、風もほとんどなし、桜満開。
用がなくとも、こんな日にオープンにして出かけなくては、「一体何のために買ったんだ?」というくらいのオープン日和。
こんな日と自分の休日が重なるのは年に何回あるのやらです。(4日くらいかな)
ということで近所ですが、ちょっと出かけてみました。
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PCの近くには桜の名所があるのですが、想像以上に人がたくさん散歩をしておりました。

そしてそのままPCへ行ってきました。
買わない(買えない)とは思いつつも、興味のあるカレラSに試乗してきました。
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以下ありきたりの感想ですが・・・
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by mokumokutibita | 2012-04-08 13:50 | 911 | Comments(4)
991とカフェ
東京青山に期間限定でオープンした「ポルシェカフェ」に行ってきました。
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店の前には、カーズレッドのNEW911カレラが展示されていました。
このヘッドライト、すご~く縦長なんですね。モーターショーでは気づきませんでした。
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内装はルクソールベージュのオールレザー。
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ダッシュボードは、先端まで遠くなって、お弁当が広げられそうです。
フロントガラスの付け根がすごく湾曲しているので、真ん中あたりは特に遠いです。
内装は、えらく立派になった感じがします。

カフェと言ってもここはちゃんとしたレストランで、鍵を持っていくとアンケートを書かされ、ドリンクを一杯いただくことができます。
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この赤いドリンクがそれなんですが、名前はなんと「ガーズレッド」、ノンアルコールのパイナップル味でした。

店内にはこんな自転車も展示してありました。
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パスタランチで1600円くらいですが、デニーズで食べた後だったので、せこくデザートだけで退散いたしました。
次回は6月にオープンするそうなんですが、その理由を考えると、ボクスターが6月に来るってことなんじゃないかなと思っています。

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by mokumokutibita | 2012-03-10 15:36 | 911 | Comments(10)
東京モーターショー  ①ポルシェブース
行ってきました東京モーターショー。
初日だし、東京での開催だし、輸入車の出展も多く混雑しているのは覚悟していましたが、ものすごい人でした。
だんだん入場者が減少しているとの話でしたが、今回の来客数は期待できるのではないでしょうか。
ご飯なんて永遠に食べることができません。ずら~と列が続き、席に座れるのはいつになるのやら・・・という状態が11時から15時まで続いてました。私は当然昼抜きです。

それにしてもすごい建物・・・
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今回のショーでは、ちょっと改善をお願いしたいメーカーが二つあります。
まず「ホンダ」。
ホンダのブースはちょっと演劇っぽい演出のため、人が立ち止まったまま流れません。
車の展示だけだと人は車を見たらすぐ「どく」のですが、演劇っぽい演出だと人はどかずずっとそのまま20分とか見ています。そのため、私はいつまで経っても車を充分に見ることができませんでした。

それから「トヨタ」。
86は話題の車なので、一台だけではなくせめて二台展示するべきだったと思います。
86を見るには10分くらい人ごみの中でがんばらなくてはなりません。それはもはや格闘で「押すな押すな!痛い痛~い!」とパニックになる可能性大です。
その点スバルはBRZを二台、プラスBRZのレースカーまで展示し、人を分散させていました。

歩き疲れると、お茶でもだしてくれることを期待してポルシェブースに行きました。
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新911はやっぱり人気で人だかりができていました。911はカレラとカレラSの二台展示です。
今回ポルシェは全車種シルバーで統一しているようでした。ケイマンR、ボクスターも展示されていました。
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これを見てしまうと、オイルとかの注入口だけ開いて、後はケイマンのようにボルト止めでもいいように思います。
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どちらのカレラも20インチホイールを装着していましたが、20インチだと大きいはずのカレラSのフロントローターも随分小さく感じます。
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ポルシェのコンパニオンは、他のメーカーのコンパニオンと違って「絶対笑顔を見せない」ちょっと異質な雰囲気とさせていました。この演出は独特でなかなか良かったと思います。
髪の異質な印象からか何となくレディGAGAを連想してしまいました(笑)。
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オーナーラウンジにも行ってみました。ラウンジに入るにはPCからパスをもらわないと入れません。
ラウンジの二階はこんな感じとなっています。
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ラウンジでは、コーヒーなどの飲み物の他にスープやちょっとした軽食を無料でいただけます(お腹一杯は無理です 笑)。
ラウンジから見た風景はこんな感じなのですが、お客がたくさんなのがおわかりいただけると思います。
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ラウンジに入れる者の特権の写真(笑)。
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今回は写真を非常にたくさん撮ってきたので、基本毎日更新するようにいたします(汗)。
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by mokumokutibita | 2011-12-03 22:53 | 911 | Comments(16)
991の走り系のOP
997が出たときの目玉としてPASMとスポーツクロノがありましたが、今回の991の場合は、PDCCとPTVが挙げられます。

それにしてもPDK、PASM、PSM、PCCB、PTV、PDCC、PDLSなどなどPから始まるアルファベットは増える一方で覚えるのがとても大変です。
そんなこともあり、自分なりに今回の991の要点を値段を中心にまとめてみました。

①PDCC(ポルシェダイナミックシャシーコントロール)。これはカレラSのみOP装着でき、素のカレラにはOPでも設定がなし。ロールを制御する可変スタビライザー。結構高い代物で568千円也。

②PTV(ポルシェトルクヴェクタリング)。これが登場したことでLSDがなくなった。つまりLSDの一種ということ。カレラSには標準で素カレラはOPだが、素カレラでこれを付けるにはPASMが必要。よって527千円プラスとなる。(PASM約30万+PTV約23万)

③スポーツクロノがかなり値上げされている(358千円)理由は、ダイナミックエンジンマウントとセットになっているからである。

④ホイールは標準含めすべてのホイールが鍛造となった。

⑤PASMは二種類あり、通常のPASMの他に「PASMスポーツサス」が設定。このスポーツサスにすると20インチホイールを装着せねばならず、素カレラだと結構な出費(682千円以上)となる。

⑥カレラSには標準で、素カレラにはOPとなっているものは、20インチホイール・タイヤ、PASM、PTV。
素カレラにこれだけ装着すると78万ほどとなる。


以上のような結果となりましたが、「走り」系のOPが随分増えたように感じます。
OPの欲しいものをどんどん選んでいくと、997よりかなり高くなってしまうはずです。
走り系のOPは、カレラSだと最初から標準装備されているものも多く、OP出費は少なくなりそうな気もしますが、PDCCを装着したくなると思うので打ち消されてしまいます。カレラSにPDCCとクロノを装着しただけで+926千円にもなってしまいます。

個人的にPDCC、PTV、クロノ、スポーツサスはどの程度売れるのか興味があるところです。
また前から感じていたことなのですが、ポルシェのOPは同価格帯の他輸入車メーカーと比較しても高すぎるように思います。
ユーロ安でも諸事情で車本体の値段を値下げできないのであれば、ぜひともOPだけでも値下げをしてほしいものです。
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by mokumokutibita | 2011-11-27 14:31 | 911 | Comments(8)
new911出ました!
とうとう911の写真と詳細が発表されましたね。
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噂通り、カレラは3.4リッターで350馬力。カレラSは3.8リッターで400馬力。
燃費はかなり良くなるようで、たくさんアピールされてました。
カレラが3.4リッターということは、マイチェンでまた996のように3.6リッターになるでしょうか?(笑)。
new911の100キロ加速は997比で0.1~0.2秒速くなるようですが、カレラも排気量下げたにもかかわらず速くなってます。
それにしてもカレラは、私のボクスターSと同じ排気量なのにやけに速いです。
もはや997のカレラS並です。
そして気になるのは、3.4リッターのカレラお値段です。
排気量下げたのだから、少しはお安くなるのではと期待しています(笑)。
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カレラSにはPDCC(ポルシェダイナミックシャシーコントロール)というのが装着できるらしいです。ロールしないってことはアクティブサスみたいなものなんでしょうか?仕組みがよくわかりません。
ホイールも20インチなのかボディが小さい分すごい大きく見えます。
外観は割と気にいってますが、ロボットの目のようなテールランプだけは今イチに思ってます。
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内装はもはや911の内装っぽくなく、パナメーラのようにかなりゴージャスになりました。
こういったデザインだと、明るい色の内装色のほうがマッチングするかもしれません。
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日本に来るのは来年3月頃でしょうか、待ち遠しいですね。
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by mokumokutibita | 2011-08-24 00:24 | 911
軽量バッテリー
PJのHPによると、GT3とかには軽量なバッテリーを装着できるそうです。
最近テクィップメントで少し安く販売をしていました。

ボクスターにも装着できないのか?
どれくらい軽量なのか?
などと興味を持ちながら値段を見てみました。

その価格は
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by mokumokutibita | 2011-02-08 22:19 | 911 | Comments(14)
GTSのホイール
そう言えば最近、ポルシェから新しく追加モデルが出てきました。
ボクスタースパイダー、ケイマンR、カレラGTS。
正月の暇の時期、これらのモデルを少し研究してみました。

どのモデルも性能的には熟成されたモデルの強化版というだけあって、きっとすばらしいのでしょうが、買ってもフルモデルチェンジが近いこともまた事実です。

共通して言えるのは、スボーティな部品をリーズナブルにしてたくさん付け、少しパワーをあげて販売するといった方法で、走り系の人にとっては、実質2011年モデルのようなものかもしれません。

驚いたのは、GTSのホイール。
センターロック式のスポーク部ブラック塗装仕上げの非常に凝ったものです。
カレラSにはOPでもセンターロックのホイールの設定はありませんでしたが、ターボでは62万で設定されており、また塗装すると25万ほどかかるため、GTSのホイールってインチアップもしていないのに、なんと87万円高ということになります。すごい!!
(但しリアタイヤは1センチ太くなるみたいです)

GTSは、ケイマンRやボクスタースパイダーほどピュアスポーツ路線にしていないように思います。
バケットシートではないし(普通のスポーツシート)、エアコンも標準だし、日本ではPDKのみです。
ホイールに加え、スポーツエグゾーストマフラー、ワイドボディ、23馬力UP、スポーティなフロントバンパー、アルカンタラステアリング、これでカレラSのPDKの92万高ってすご~くお得に思います。
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by mokumokutibita | 2011-01-09 18:39 | 911 | Comments(4)


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